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轩逸/卡罗拉都得往后排,论省油这级别非它莫属!

2019-08-12 点击:1563
件下,纯电动车始终受限于里程,很难走进千家万户。插电式混合动力似乎是一个很好的过渡产品,相比于同级燃油车,它的油耗要低很多,也完全没有里程焦虑。然而在国内需求最大的合资紧凑家轿市场,插电式混合动力车型却凤毛麟角,今天介绍的便是这样一位稀有选手—起亚K3 PHEV,K3的插电混合动力版本。

  ●新车介绍

  今年的5月份,全新一代K3燃油版已经在国内正式上市,高颜值让人眼前一亮。K3的插电混动版本拥有和燃油版相同的里外设计,犀利的大嘴以及贯穿式尾灯是让我印象最深的两个细节。

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来表明身份,只不过这个细节看上去不是很明显罢了。另外混动版本使用了专属的轮毂,样式比较特别,显得要厚重不少。

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  中央屏幕为10.25英寸、流畅度和分辨率都没什么问题。支持语音交互、百度地图、远程遥控、倒车影像、在线音乐、手机互联等功能。可以用语音控制打开空调、播放音乐等,不过无法用语音开启天窗,语音功能还有继续优化的潜力。

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  对于一台十几万的混动车型而言,K3 PHEV配置上绝对是强项,除了上文所介绍的配置以外,LED大灯+自动大灯、无钥匙启动、无钥匙进入、自动双区空调、电子手刹+自动驻车、手机无线充电这些它都有。主动安全配置诸如盲点监测、车道保持、车道偏离预警、防碰撞预警它也一个没拉。

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  我们试驾的是一台高配车型,它的主驾驶座椅采用的是手动调节,电动座椅应该不会出现在K3插混车型上。另外,在外接设备方面,前排提供了1个USB接口和12V电源,而后排则没有为手机充电的端口,这两个基础配置的缺失多少会让人觉得有些遗憾。

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  ●试驾体验

  K3 PHEV动力系统由一台1.6L自吸发动机、电动机以及12.9kWh电池组构成。发动机最大功率105马力/5700rpm;最大扭矩147牛米/4000rpm。电动机最大功率45千瓦;最大扭矩170/6000rpm,锂电池容量为12.9kWh,传动部分匹配6速双离合变速箱。

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  K3 PHEV有纯电(EV)和混动(HEV)两种工作模式,可通过挡把右侧的按键来切换。电量足够的话,可用纯电模式(EV)行驶,不过纯电模式加速能力一般,急加速的时候也会自动切换到HEV模式。纯电模式续航里程达到80公里,该模式下非常适合城区游走,如果您上班往返里程小于80公里,温柔对待油门几乎可以实现零油耗上下班。

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  再来补习下混动模式(HEV)下的工作原理。低速或者起步阶段只有电动机工作,此时因为没有发动机的介入所以驾驶室和纯电模式一样非常安静。同时由于电动机自带的先天优势,使得其低扭表现要比传统燃油车好很多,所以你无需担心其起步肉的问题。

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  加速的时候,电动机和发动机同时输出动力。发动机介入的动作比较轻微,但急加速的时候能明显听到发动机声音。试驾过程中,车内3位成年人+空调,中段加速能力还不错,中后期加速有一定衰减,但不会觉得乏力,此时属于温文尔雅的一种动力输出。

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  减速时,回收制动能量,此时可以为电池充电。我们知道这种能量回收过程一般都会使车辆有一定的“拖拽感”,K3 PHEV在这方面表现不错,并不会觉得很突兀。

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  从驾驶风格来看,K3 PHEV和燃油版本并无太大区别,仍然属于那种偏轻松灵动的风格。方向盘偏轻,没有什么虚位,指向精准。油门踏板响应灵敏,只是刹车踏板初段有些轻微的“制动过度”,需要适应。悬架为前麦弗逊、后悬架升级到多连杆结构,悬架不算生硬,整体还是以舒适为主。

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  ◆全文总结:尽管合资紧凑车市场车型众多,竞争力异常激烈,但其中插电式混合动力车型却少之又少,能让人想到的就是丰田卡罗拉双擎E+/雷凌E+两位兄弟。K3 PHEV的到来无疑是抢占先机,完成了“弯道超车”的关键一步。对于K3 PHEV来说,它的外在对手不多,竞争压力不大,即便面临直接竞品,价格和性价比也会成为其有利武器,它的前景似乎一片光明。只是目前作为新能源一份子的插电式混合动力车型,受限制于家用充电桩等问题,接受程度也远没有传统燃油车高,这是制约其发展的关键。

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